为促进学术交流，高速铁路轨道技术国家重点实验室(以下简称：实验室)面向国内外开放，实验室根据研究方向设置开放基金和课题，积极吸引国内外优秀科技工作者到实验室从事研究工作，同时鼓励实验室固定研究人员与国内外同行联合申报各级各类课题，积极开展国内外学术交流与科技合作，充分发挥开放运行专项经费的作用，凝聚和培养科技人才，实验室设立开放研究基金，资助国内外学者和科技工作者来实验室开展工作。

一、实验室简介

实验室于2008年5月14日通过科技部批复建设，2012年11月20日通过科技部验收，主管部门为中国国家铁路集团有限公司，依托单位为中国铁道科学研究院集团有限公司。

实验室是为建立高速铁路轨道技术自主创新体系、提升行业科研水平、把握行业科技创新主导权而组建的具有世界一流水平、面向全社会开放的国家级科技创新平台。实验室建设目标是瞄准国际最先进的高速轨道技术，建立和完善我国高速铁路轨道技术自主创新体系和研发环境，发挥应用基础理论、技术开发和实验研究等多重功能，全力开展高速轨道关键技术攻关，加速研究成果转化，使之成为高速铁路新技术、新材料、新工艺、新产品的研发基地和高端科技人才的培养基地，搭建具有世界先进水平的高速铁路轨道技术的综合研究实验平台。

实验室拥有轨道结构、桥梁结构、岩土及地下工程、工程材料、BIM及工程信息化5个试验单元，具备较为完善的科研实验条件。实验室现有建筑面积6210平方米，仪器设备总数842台/套，仪器设备原值18670.7万元。近年来，实验室围绕高速铁路线路工程变形控制与系统可靠的核心科学问题和关键技术难题，取得系列重大原创成果。实验室具体情况如试验功能、设备共享、开放课题研究内容等可实地考察或电话咨询。

二、开放课题主要资助的研究方向与内容

课题1：严寒环境下铁路客站屋盖结构服役性能演化机理研究（拟资助经费不超过30万）

1．铁路客站屋盖结构在时变荷载下的响应特征提取及分离技术；

2．严寒环境下客站屋面和主体连接层力学行为及损伤演化规律。

课题2：高温高压流动水注浆封堵机理与新型注浆材料研发（拟资助经费不超过30万）

1．高温高压流动水化学注浆封堵机理；

2．高温高水压环境适用封堵及加固注浆材料研发；

3．新型注浆材料力学性能及流动水封堵试验研究。

课题3：预应力锚杆（索）与壳体新型组合让压支护技术研究（拟资助经费不超过30万）

1．预应力锚杆（索）主动支护控制机理；

2．波纹板壳体承载及变形自适应的性能研究；

3．预应力锚杆（索）—壳体耦合新型组合让压支护机理；

4．预应力锚杆（索）—壳体组合让压支护设计方法及关键设计参数。

课题4：基于随机振动的车辆-轨道-基础设施精细化动力仿真方法研究（拟资助经费不超过30万）

1．考虑轮轨接触阻尼的新型轮轨关系模型研究；

2．基于随机振动方法的车辆-轨道-基础设施振动分析模型研究；

3．更高速度条件下车辆-轨道-基础设施振动时频特性及传递规律研究。

课题5：复杂艰险地区铁路工程建设与技术创新交互影响模型研究（拟资助经费不超过30万）

1．复杂艰险地区铁路工程建设要素关系与影响机制分析；

2．创新风险、技术就绪、目标约束、资源约束等多因素贝叶斯网络模型研究；

3．适应技术创新项目风险决策和对抗脆弱性的因果链建模方法。

课题6：邻近复杂艰险山区铁路断裂带展布特征与建模方法（拟资助经费不超过20万）

1．邻近复杂艰险山区铁路断裂带展布特征调研；

2．考虑多条活动断裂带的仿真分析方法；

3．邻近复杂艰险山区铁路活动断裂带活动规律分析。

课题7：复杂艰险山区铁路用机制砂混凝土微观特性及对宏观性能影响规律研究（拟资助经费不超过20万）

1．复杂艰险山区铁路用机制砂母岩矿物组分含量、形态、结晶程度特性研究；

2．机制砂混凝土界面过渡区和孔结构等微观特性研究；

3．机制砂混凝土微观特性对机制砂混凝土强度、抗渗性等宏观力学性能影响规律研究。

课题8：近断层地震下山区高速铁路桥梁-无缝线路系统损伤机理及震害评估研究（拟资助经费不超过20万）

1．近断层复杂山区地震波场模拟方法研究；

2．复杂山区铁路桥梁-无缝线路系统地震损伤机理研究；

3．轨道桥梁系统地震损伤评估方法及工程适应性研究。

课题9：复杂艰险山区铁路火成灰质矿物材料-水泥胶凝材料体系水化活性机理研究（拟资助经费不超过10万）

1．复杂艰险山区铁路沿线火成岩质矿物岩性活性划分与性能特征参数研究；

2．磨细火成岩质矿物材料-水泥复合胶凝材料体系水化活性特性研究；

3．磨细火成岩质矿物材料水化活性与密实效应激发关键技术研究；

4．磨细火成岩质矿物材料-水泥复合胶凝材料体系微结构特征。

课题10：时速400公里道岔轮轨耦合系统共振行为与模态匹配设计（拟资助经费不超过10万）

1．变边界高速道岔区轨道模态参数分布特征识别及演变机理研究；

2．复杂服役条件下车辆-道岔耦合系统振动传递规律与共振疲劳特性研究；

3．基于模态精细解耦的高速道岔区轮轨系统全生命周期模态匹配调控机制研究。

课题11：特殊气候条件下高墩大跨桥上无缝线路力学特性及结构参数优化研究（拟资助经费不超过10万）

1．特殊气候条件下高墩大跨度桥梁与无缝线路纵向受力计算模型研究；

2．复杂服役状态的高墩大跨度桥梁与无缝线路纵向相互作用力学特性研究；

3．基于纵向相互作用的高墩大跨度桥梁与轨道结构关键参数优化分析。

课题12：装配式双层减振轨道系统的多关键参数多目标非线性设计方法研究（拟资助经费不超过10万）

1．轨下和板下隔振元件荷载与动力学特性耦合机理研究；

2．轨下和板下隔振元件关键参数多目标非线性优化设计；

3．板下隔振元件布置方式和剪力铰关键参数联合优化设计；

4．多参数优化方案的一体化评估方法研究。

课题13：基于车地数据耦合的平顺性检测分析方法（拟资助经费不超过10万）

1．基于车载检测数据的线路变形理论推导；

2．测量误差对不同长度连续变形推演精度影响规律；

3．基于路基变形约束的线路变形修正方法；

4．满足铁路检测精度需求的连续检测技术要求。

课题14：基于集成式高通量微柱平台的特种聚合物乳液智能化制备研究（拟资助经费不超过10万）

1．制备阵列化微柱平台作为微反应器，进行微升体积下的高通量化特种聚合物乳液合成；

2．优化微柱材料，微柱尺寸，反应液体积等影响因素，找到最优条件进行后续聚合物特种乳液合成；

3．在微柱阵列上同时考察乳化剂用量，单体配比，溶液温度，环境湿度等多因素对复合微球形貌、尺寸、性能等方面的影响；

4．利用高通量试验结果建立特种乳液合成因素与形貌、尺寸、性能相关性的数据库。

三、申请指南

1.各项目资助预算见各研究课题。国内外相关研究领域的高校、科研机构、产业部门或其它单位的研究人员均可申请。申请者作为课题主持人，一般应具有高级专业技术职称。没有高级职称的申请者需要有两名高级职称的专家推荐。申请人的合作者必须为实验室固定人员（课题联系人）。

2.主持高速铁路轨道技术国家重点实验室开放课题项目尚未结题的人员，不得作为主持人申请本年度开放课题。对申报人承担条件、课题申报流程和研究内容等有疑义的，与各申报课题联系人联系。

3.开放课题的研究期限一般为1～2年，对实验周期较长或出现特殊情况的项目，经学术委员会批准可延长一年。具体申报要求请参考《高速铁路轨道技术国家重点实验室开放基金项目实施细则（试行）》(附件1)。

4.申请采用网上下载中文申请书方式，申请者通过铁科院网站主页（http：//www.rails.cn)通知公告，下载“高速铁路轨道技术国家重点实验室开放基金课题申报书”(附件2)和“高速铁路轨道技术国家重点实验室开放基金任务书”（附件3）。

5.开放课题申请截止日为2022年7月7日24时(申请书以邮件发送时间为凭)。签字盖章的扫描件及word版统一提交到13911067846@139.com。

6.重点实验室会将审核结果在微信号“carstjs”公布，并将通知申请方。通过最终审核的申请将由高速铁路轨道技术国家重点实验室立项执行。

四、联系方式

通讯地址：北京海淀区大柳树路2号铁科院科研2号楼S503室

邮政编码：100081

联系人：刘勇

电话：51849132

电子邮箱：13911067846@139.com

微信公众号：carstjs